КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ ПУТЕПРОВОДОВ

Благодаря строительству мостов и путепроводов снижается загруженность городских магистралей, становится удобнее передвигаться между разными районами внутри больших городов, а также между соседними населенными пунктами.

При проектировании, строительстве и эксплуатации мостов и путепроводов обязательно учитывается нагрузка на сооружения и интенсивность дорожного движения. Практически повсеместно мостостроители применяют новые материалы, передовые технологии и различные способы монтажа. [1]

В рамках статьи был разработан проект организации строительства автодорожного путепровода на трассе М7 в Республике Татарстан. Схема 24+33. Общая длина моста 64,15м. Полная ширина моста 16,53м. Поперечный уклон на автодорожном путепроводе – двухскатный, составляет 20‰. Пролетное строение - температурно-неразрезное, в поперечном сечении состоит из железобетонных балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой Б2400.140.123-ТВ.АIII-H по типовому проекту инв. №54086-М, Б3300.140.153-ТВ.АIII-H [1]. Покрытие проезжей части состоит из двух слоев асфальтобетона общей толщиной 90мм. Мостовое сооружение было запроектировано под расчётные нагрузки по нормам СП 35.13330.2011 [2].

Рисунок 1. Пролетное строение из железобетонных балок

Рисунок 2. Металлическое пролетное строение

В статье рассматриваем 2 варианта пролётного строения:

• Пролетное строение в исполнении железобетонных балок

• Металлическое пролетное строение

Главное задачей конструирования пролетных строений автодорожных путепроводов является обеспечение потребительских свойств искусственного сооружения и требованиям нормативной документации.

В статье приводится:

1) Технико-экономическое сравнение вариантов пролетного строения.

2) Выбор оптимальной конструкции пролетного строения.

Первый вариант – пролетное строение состоит из железобетонных балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой Б2400.140.123-ТВ.АIII-H по типовому проекту инв. №54086-М, Б3300.140.153-ТВ.АIII-H по типовому проекту инв. №54087-Ми.

Опорные части-резиновые, типа РОЧ

Покрытие проезжей части состоит из двух слоев асфальтобетона общей толщиной 90мм.

Деформационные швы - однопрофильные, с резиновым компенсатором.

Отвод воды с проезжей части осуществляется за счет продольного (0.005) и поперечного (0.020) через водоотводные трубки, устанавливаемые в плите проезжей части в пределах полосы безопасности. Поверхностный сток попадает в водоотводные лотки и дальше по водоотводной трубке, расположенной в крайней секции лотка у опоры №1, далее по откосному железобетонному лотку.

Конструкция сопряжения путепровода с насыпью принята полузаглубленного типа из монолитных железобетонных переходных плит длиной 8 м с опиранием на монолитный железобетонный лежень.

Укрепление конусов в пределах искусственного сооружения предусмотрено из монолитного бетона толщиной 10см по слою щебня толщиной 10см.

Второй вариант - пролетное строение металлическое, балочное, неразрезное с ортотропной плитой проезжей части.

Опорные части-сферические.

Покрытие проезжей части состоит из двух слоев асфальтобетона общей толщиной 90мм.

Деформационные швы - однопрофильные, с резиновым компенсатором.

Отвод воды с проезжей части осуществляется за счет продольного (0.005) и поперечного (0.020) через водоотводные трубки, устанавливаемые в плите проезжей части в пределах полосы безопасности. Поверхностный сток попадает в водоотводные лотки и дальше по водоотводной трубке, расположенной в крайней секции лотка у опоры №1, далее по откосному железобетонному лотку.

Конструкция сопряжения путепровода с насыпью принята полузаглубленного типа из монолитных железобетонных переходных плит длиной 8 м с опиранием на монолитный железобетонный лежень.

Укрепление конусов в пределах искусственного сооружения предусмотрено из монолитного бетона толщиной 10см по слою щебня толщиной 10см. [3]

Технико-экономическое сравнение выбранных вариантов пролетных строений выполнялось по двум показателям:

1.Экономический;

2.Производственный;

Рисунок 3. Технико-экономическое сравнение

По результатам технико-экономического сравнения:

1. По экономического показателю предпочтение отдается варианту №1 вследствие меньших затрат на материалы.

По производственным показателям предпочтение отдается варианту №1, так как при варианте №2 требуется высокая трудоемкость работ.

По эксплуатационным показателям оба варианта равнозначны, поскольку они обеспечивают безопасность движения транспортных средств и пешеходов.

Основываясь на вышеперечисленном технико-экономическом сравнении, можно сделать вывод, что строительство автодорожного путепровода с железобетонным пролетным строением – является предпочтительным. [4]

Список литературы:

1. СП 22.13330.2016 «Основания зданий и сооружений» п.5.5.3
2. ГОСТ Р 52748-2007 «Дороги автомобильные общего пользования»
3. СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы»
4. ГОСТ 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»