Статья опубликована в рамках: CXX Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 12 декабря 2022 г.)
Наука: Технические науки
Секция: Энергетика
Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции
дипломов
ОБРАЗ БУДУЩЕЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Введение
Разработка функциональности и внедрение мобильных рабочих мест МРМ-Ш единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой ЕК АСУИ в хозяйстве автоматики и телемеханики ведется с начала 2017 года.
По всей железной дороге России планируется внедрение 16000 мобильных устройств. Оснащение происходит через линейные устройства.
В сентябре 2022 года на Красноярской железной дороге успешно внедряются автомобильные рабочие места МРМ Ш.
Необходимо рассмотреть возможности и дальнейшее развитие.
Интеграция МРМ-Ш в хозяйстве автоматики и телемеханики
Основной поток информации в мобильные рабочие места МРМ-Ш поступает из единой корпоративной автоматизированной системы управления (ЕК АСУИ). Передаваемая информация включает в себя: данные суточных планов с перечнем назначенных рабочих заданий, оперативные сведения и оповещения о недавно произошедши неисправностях, в том числе фотоизображения, организационно- распорядительные документы дистанции СЦБ, службы Ш, ЦДИ, сведения о персонале подразделения, устройствах ЖАТ в зоне обслуживания пользователя МРМ-Ш и их технические характеристики.
Дополнительным параметром всех устройств МРМ-Ш по ЖАТ загружается «история» неисправностей, а также выполненных работ, а также зафиксированы результаты измерений всей информации с очень подробной информацией, вплоть до ФИО исполнителя или времени работы.
МРМ-Ш многопрофильная система, интегрирующая информацию из различных источников: АСУ-Ш-2 – нормативные измерения значения измеряемых параметров; из АОС – Ш – назначенные инструктажи для допуска к выполнению работ.
В то же время МРМ-Ш выгружает в ЕК АСУИ, то что выполнено (рабочие задания), в том числе фото подтверждение о выполнении, данные о пройденном инструктаже с получением допуска к выполнению работ, результаты измерений, неисправностях выполненных при осмотрах и выполнение графика , а также инциденты, формирующиеся автоматически по результатам измерений, выходящих за пределы нормы.
По беспроводному каналу Bluetooth осуществляется интеграция с мультиметром «Эталон-Ш» для фиксации электрических измерений, а также измерения кодовых сигналов АЛСН и ТРЦ; самое невероятное с ГЛОНАСС - модулем для определения геолокации, для осуществления поиска устройств ЖАТ. Мультимедийно можно производить фотосъемку, для сохранения неисправностей, подтверждения выполнения работ, сканирования штрихкодов и QR-кодов для быстрого поиска устройств ЖАТ. Также возможно только аудиозапись, сканирование радиочатсотных метоГек при подключении RFID-модуле.
Геоинформационная система ПК ГИП используется для получения информации о геокоординатах нахождения оперативного персонала, а также сохранении истории перемещений в архиве. Также возможно отображение таких данных, как мини-геосхемы, с особыми метками. Данные метки реализуют изображение по устройствам ЖАТ, станциям, сотрудникам, фото инцидентов, с возможностью поиска на ней местоположения работников. Авторизация происходит с помощью данных в ЕК АСУИ. Приложение работает в автономном режиме, автоматически обновляется.
Но в 2022 году разработана новая функциональность МРМ-Ш:
- получение от мультиметра «Эталон-Ш» результатов измерений кодовых сигналов АЛСН, привязка осциллограммы к рабочему заданию и инциденту;
- учет признака включенного или выключенного устройства ЖАТ при выполнении соответствующей работы;
- «Модуль руководителя дистанции», позволяющий просмотреть план/факт в виде диаграммы с выполненными, перенесенными и просроченными работами дистанции с детализацией по подразделениям и видам работ;
- «Модуль для специализированных ремонтных дистанции», предназначенный для учета выполнения всех видов работ в дистанции, в том числе непроизводственных действий, включая операции по транспортировке, а также для фиксации неисправности.
В ближайшие годы планируются новые разработки в функциональности МРМ-Ш с целью получения возможности отображения на мобильном рабочем месте поездного положения, учета выполнения работ по сверке и замене аппаратуры ЖАТ, учета использованных в аппаратуре материалов и измерительных приборов.
Также, предлагается обеспечить доступ с МРМ-Ш к базе технической документации с отображением схем ЖАТ и нормативной документации; возможность расследования и устранения отказов, анализа схем.
Дополнительно продумывается голосовое управление, использование ЖАТ.
В рамках модификации ПО продолжаются работы, направленные на подключение нового драйвера мультиметра.
Но существуют и определенные трудности, ввиду отсутствия регламента эксплуатации мобильных устройств. Актуализируется временный регламент и распределяются зоны ответственности по распределению сим-карт, установке и настройке ПО VipNet и антивирусного ПО.
Но несмотря на все эти сложности, эффект от внедрения ЕК АСУИ МРМ-Ш очевиден:
- минимизация операций при планировании;
- выполнение работ (с измерениями);
- возможность оперативной фиксации;
- повышение оперативности получения;
- обработка информации.
Кроме того, автоматизируются контроль выполнения всех видов работ по объектам инфраструктуры и повышение его эффективности. Руководители структурных подразделений имеют оперативный доступ к подробной информации о выполненной работе. Как результат, повышение труда оперативного персонала.
Заключение
Развитие и внедрение новых технологий ведет к совершенствованию процессов, к модернизации, информатизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.
На данный момент времени МРМ-Ш ЕК АСУИ активно внедряются по всей сетке железных дорог России, в хозяйстве автоматики и телемеханики, что является базой инновационных проектов.
Список литературы:
- Бубнов В.Д., Казаков А.А., Казаков Е.А., "Станционные устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте". М: Инфо, 2006.
- Донцов В.К., "Перегонные системы автоматики и телемеханики". Екатеринбург: Наука Урала, 1992.
дипломов
Оставить комментарий