ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ И ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Транспорт, который проходит свою дорогу по железнодорожному пути занимает первые места в области потребления ресурсов энергетического характера на территории Российской Федерации, он потребляет практические шесть процентов электрический энергии и одиннадцать процентов – дизтоплива.

Ежегодно в России железнодорожные пути использует 23 млн т какого-либо топлива. Структура распределения топлива представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Топливный баланс в ОАО «РЖД» в 2020 г.

1 — электроэнергия, затрачиваемая на движение поездов; 2 — топливо, используемое в дизельном двигателе внутреннего сгорания, с целью движения локомотива или поезда; 3 — горючее, которое использует в стационарной энергетике; 4 — горючее; 5 — нефтепродукты, используемые для отопления; 6 — ископаемое топливо; 7 — бензин для автомобильного транспорта; 8 — теплоэнергетика со стороны; 9 — электрические ресурсы, затрачиваемые в энергетике стационарного характера.

Большая часть расхода электрической энергии, а именно 35 миллиардов кВтч, составляет тягу поездов, которая достаточно энергозатратна. ОАО «РЖД» была утверждена стратегия по энергетическом потреблению вплоть до 2030 г. [3].

Данная стратегия подразумевает под собой увеличение эффективности в сфере энергетических ресурсов. Для этого был разработан план по внедрению следующих процессов:

- модернизация инновационных технологий в сфере управления перевозками;

- сокращение средств на освещение за счёт внедрения оборудования на светодиодной системе;

- регистрация и полный учет расхода за счёт ресурсов энергии;

- проведение аудита всех энергетических ресурсов в целях решения проблем по управлению этими ресурсами;

- внедрение новых технологий по сбережению ресурсов энергетического характера [2]

К тяговым показателям по осуществлению мероприятий сбережения энергетических ресурсов относят следующие направления:

- увеличение показателя работоспособности энергии в процессе перевозки;

- модернизация существующих способов управления и контролирования процесса движения поездов;

- увеличение оценки показателей эксплуатации локомотивов, а также повышение плана по показателям системы тягового снабжения электроресурсами.

Для нетяговых показателей существуют следующие направления:

- модернизация технической структуру колесного транспорта на путях железных дорог, а также железнодорожного транспорта, которые передвигается с различными сооружениями;

- увеличение показателей эффективности энергетических ресурсов на нетяговые нужды;

- усовершенствование работы отопительных конструкций и систем для работы освещения;

- увеличение показателя эффективности технологических систем в промышленности [1].

Для оптимизации потребления энергетических ресурсов, необходимо решить ряд следующих задач:

- питание электричеством железнодорожных путей, а так же замена дизельного топлива на электрическую энергию в целях уменьшения пользования другими видами топлива, а так же развития энергетики, возобновляемого характера.

- перевод устройств, источником которых является тепловая энергия, работающая на топливе или угле на источники энергии, которые могут использоваться на ресурсах природного или электрического характера, других энергетических источниках, которые могут возобновляться;

- повышения показателя использования сжиженного природного газа для поездов, оборудованных собственным энергетическим источником или же автомобильной технике;

- увеличения показателя технической характеристики, а так же показателя работоспособности железнодорожного транспорта путевого хозяйства, которые оказывают немаловажное влияние на деятельность процесса перевозки в энергетической области [4].

Исходя из сказанного выше, можно сделать вывод, что основное направление в сокращении топливных энергетических ресурсов будет в обоснованности и осмысленности использования ресурсов энергетики в перевозочном процессе. Для решения этой задачи необходимо использовать совокупность высокофункциональных методов по увеличению эффективности энергетических ресурсов в каждой области деятельности совокупных железнодорожных линий.

Список литературы:

1. Андреев В.А. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» и актуальные вопросы ее реализации/ Андреев В.А. - Текст : непосредственный / Евразия Вести XI – 2021.
2. Кобзев С. А. О приоритетах в инновационной деятельности ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. 2019. No 2. С. 29–36.
3. Колесник, И. О. Экономия электроэнергии электропоездов / И. О. Колесник. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — № 21 (125). — С. 159-161. — URL: https://moluch.ru/archive/125/34715/.
4. Энергосбережение на железнодорожном транспорте. Под общей редакцией В. А. Гапановича. М.:Изд. Дом МИСиС, 2012. – 620 с.