ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В РЕСПУБЛИКЕ СОЮЗ МЬЯНМА

Географическое положение Республики Союз Мьянма (в Юго-Восточной Азии) и ее климат благоприятны для использования водного транспорта. В стране с большим количеством рек и довольно большой морской береговой линией водный транспорт играет значительную роль. Развитие Республики Союз Мьянмы не возможно без современного водного транспорта для внутренних водных путей и прибрежных морских перевозок. Линия побережья Мьянмы от реки Нааф в Важинт Наунг Точка (Памятник королю) разделена на 3 части следующим образом: побережье Ракхайн - 713 км, побережье Дельта - 437 км, побережье Танинтайи - 1078 км. Общая протяженность составляет 2228 км.

Главные реки для пассажирских перевозок и перевозки грузов Республики Союза Мьянмы - Иравади, Шиндвин, Тьанлвин и Ситтаунг (характеристики приведены в таблице 1). Полезная протяженность внутренних водных путей Республики Союза Мьянма составляет около 11658 км. Основная водная и коммерческая артерия – р. Иравади. Площадь ее бассейна составляет около 411 тыс. км², а протяженность 2170 км. Иравади берет свое начало от слияния горных рек Нмике и Мали, 48 км к северу от Мьичины. Южнее Мандалая в Иравади впадает Чиндуин, протяженность которого составляет около 840 км, а площадь бассейна превышает 100 тыс. км². Юго-западнее Рангуна, в области устья, образуется дельта Иравади, которая состоит из девяти основных рукавов и множества притоков. Ее ширина составляет свыше 300 км, а площадь – около 40 тыс. км² [1]. Водные пути разделены на пять частей: Дельта, Иравади, Чиндуин, Tанлун и Ракхайн. Характеристики маршрутов приведены в таблице 2 [2], схемы – на рисунках 2, 3, 4.

Рисунок 1. Побережье Мьянмы

Таблица 1.

Главные реки Мьянмы

Таблица 2.

Маршруты по водным путям

Рисунок 2. Маршруты и порты в частях Дельта и Иравади

Рисунок 3. Маршруты и порты в частях Чиндуин и Танлун

Рисунок 4. Маршруты и порты в части Ракхайн

Существующий пассажирский флот Мьянмы требует обновления. На рисунке 5 приведено судно для морских перевозок. Длина судна – 77 м, ширина судна – 13,6 м, дедвейт – 592 т и его водоизмещение – 2420 т. Это судно перевозит 440 пассажиров и эксплуатируется компанией «Myanmar Five Star Line».

Рисунок 5. Пассажирское морское судно «Chindwin»

В настоящее время внутренний водный транспорт Республики Союз Мьянмы имеет 322 судна и перевозит в границах 15060000 пассажиров и около 2070 тонн грузов каждый год. Например, речное судно (рисунок 6) перевозит 120 пассажиров, его длина 55 м, ширина составляет 10 м, максимальная осадка – 1 м и эксплуатационная скорость – 10 узлов [2]. Судно эксплуатируется по р. Иравади.

Рисунок 6. Пассажирское речное судно «PV Pandaw»

Одним из множества вариантов обновления флота может стать постройка (или покупка) современных пассажирских скоростных судов – глиссирующих судов (ГС). Из различных источников можно получить достаточное количество информации по проектированию ГС. Проектирование глиссирующих судов в Российской Федерации ведется уже более полувека, данный опыт будет полезен для специалистов Республики Союз Мьянмы. Проектные исследования скоростных судов, как правило, сопровождаются соответствующими моделями и экспериментами, на базе которых разрабатываются проектные методики [3]. ГС сконструированы для высоких скоростей и построены из легких, но прочных материалов, оснащены мощными двигателями. Имеют форму корпуса, которая учитывает особенности движения. Исследования показывают, что оптимально использовать ГС на длинных маршрутах с большим пассажиропотоком. В Республике Союз Мьянма есть маршруты, пригодные для таких судов (на рисунках 2, 3 и 4 приведены некоторые из них). Для дальнейших исследований выбрано судно-прототип - современное пассажирское морское глиссирующее однокорпусное судно проекта А145 (рисунок 7), спроектированное специалистами петербургской компании ООО "Агат Дизайн Бюро". Судно перевозит 150 пассажиров со скоростью около 40 узлов на расстояние до 200 миль по прибрежным морским и речным просторам при мощности главных двигателей 2х1440 кВт. Мореходные свойства судна позволяют обеспечить безопасное движение при волнении 4 балла. Его длина – 34,6 м, ширина – 6,8 м, дедвейт – 18,7 т и водоизмещение – около 80 т. Его осадка на малой скорости движения (водоизмещающий режим) – 0,91 м и при движении (глиссирующий режим) – 0,7 м. Корпус сделан из алюминиевого сплава, усиленного магнием. Такой состав металла уменьшает расход топлива [4].

Рисунок 7. Пассажирское судно А145

Российский опыт проектирования и постройки скоростных судов может стать основой решения проблемы повышения скорости и качества пассажирских перевозок водным транспортом Республики Союз Мьянмы.

Список литературы:

1. Ляховицкий А.Г., Лвин Мин Кхант. Пассажирские перевозки водным транспортом в Союзе Мьянма // Морской вестник. — 2014. — № 2. — С. 105-106.
2. Внутренний водный транспорт (ВВТ): Inland Water Transport, Ministry of Transport and Communications [Электронный ресурс]. — Режим доступа — URL: http://www.iwt.gov.mm/en (дата обращения 29.01.2018).
3. Ляховицкий А. Г. Основы проектирования скоростных судов.– СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2009. – 181 с.
4. Судно проекта А145: Наука и техника России [Электронный ресурс]. — Режим доступа — URL: http://tehnorussia.su/vodnyj-transport/77-rechnoj-transport/801-sudno-proekta-a-145#5 (дата обращения 29.01.2018).