"За статью проголосовало 1 человек"

ПРОБЛЕМЫ  СОДЕРЖАНИЯ  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ  СТРЕЛОЧНЫХ  ПЕРЕВОДОВ  И  МЕТОД  ИХ  РЕШЕНИЯ

Хамитова  Анастасия  Темуровна

студент  4  курса,  специальности  «Строительство  железных  дорог,  путь  и  путевое  хозяйство»  СТЖТ-филиал  СамГУПС,  РФ,  г.  Саратов

Селиверов  Денис  Иванович

научный  руководитель,  заместитель  директора  по  УПР,  СТЖТ-филиала  СамГУПС,  РФ,  г.  Саратов

E-mail:  denis-selivjorv@rambler.ru

Стрелочный  перевод  —  это  наиболее  широко  распространенное  устройство  соединения  путей,  которое  предназначено  для  перевода  подвижного  состава  с  одного  пути  на  другой.

Железнодорожные  стрелочные  переводы  являются  наиболее  сложной  частью  верхнего  строения  пути,  которые  эксплуатируются  в  сложных  условиях  под  воздействием  разного  рода  осадков,  температурных  режимов,  вибрации.  Для  обеспечения  безопасного  и  бесперебойного  движения  с  установленными  скоростями  при  минимальных  затратах,  необходимо,  чтобы  стрелочные  переводы  имели  достаточно  простую  конструкцию,  были  правильно  уложены,  обеспечены  содержанием,  а  также  своевременной  заменой  изношенных  или  дефектных  частей.  В  связи  с  этим  обеспечению  надёжности  их  работы  должно  уделяться  особое  внимание  [1].

В  путевом  хозяйстве  в  процессе  эксплуатации  стрелочных  переводов  существует  множество  проблем,  такие  как  увеличение  ширины  колеи,  в  районе  острия  остряков.  Есть  и  давние  проблемы,  связанные  с  просадками  и  провисами  её  остряков  (не  плотное  прилегание  к  башмакам). 

Рисунок  1.  Ознакомление  с  проблемами  стрелочного  перевода

Чаще  всего  это  вызвано  тем,  что  на  стрелках  с  электроприводами  серии  СП,  которыми  оборудованы  все  стрелочные  переводы  сети  дорог  ОАО  «РЖД»,  типовая  гарнитура  крепления  к  рельсам  из  уголков  перекрывает  два  шпальных  ящика.  Вот  почему  подбивать  стрелку  в  случае  необходимости  специальными  машинами  класса  ВПР  не  представляется  возможным.  Это  приходится  это  делать  ручными  средствами  малой  механизации  —  электрошпалоподбойниками  типа  ЭШП.

Рисунок  2.  Стрелочный  перевод  с  гарнитурными  уголками  привода  серии  СП

Уточним  что  подбивка  и  подъёмка  пути  необходима  для  обеспечения  его  правильного  положения  в  профиле,  когда  балласт  теряет  свою  упругость  и  шпалы  погружаются  в  него.  Практика  показывает,  что  выполнить  качественно  ручную  подбивку  опять  же  мешают  гарнитурные  уголки.  Вследствие  некачественного  уплотнения  балласта  возникает  не  плотное  прилегание  остряка  к  башмакам  стрелочного  перевода,  что  может  привести  к  его  излому,  а  также  и  к  нарушению  плавности  хода  подвижного  состава.  Всё  это  напрямую  влияет  на  нормальную  работу  стрелки  в  целом.  Более  того  ухудшаются  условия  связанные  с  обеспечением  безопасности  движения  поездов.

Одним  из  методов  решения  давних  проблем  содержания  стрелочного  перевода  может  стать  оборудование  стрелочных  переводов  шпальными  электроприводами  типа  УПС  вместо  СП,  которые  представляют  собой  электромеханический  модуль  в  форме  бруса.  Данный  механизм  устанавливается  взамен  одной  шпалы  на  стрелке  без  изменения  её  эпюры. 

Рисунок  3.  Стрелочный  перевод,  оборудованный  современным  шпальным  электроприводом  типа  УПС

Теперь  после  установки  УПС  работники  путевого  хозяйства  смогут  осуществлять  качественную  подбивку  стрелочного  перевода  при  необходимости,  как  электрошпалоподбойниками  так  и  при  помощи  специальных  выпровочно-подбивочно-рихтовочных  машин  ВПР.  Это  позволит  стрелочный  перевод  с  точностью  устанавливать  в  проектное  положение  без  погрешностей  [2].

Рисунок  4.  Работа  выпровочно-подбивочно-рихтовочной  машины  и  лектрошпалоподбойников

Первый  годовой  опыт  эксплуатации  стрелочного  перевода  с  приводом  УПС  на  станции  Саратов-3  Приволжской  железной  дороги  показал,  что  цельнометаллический  модуль  очень  надёжно  держит  ширину  рельсовой  колеи  (шаблон)  в  районе  острия  остряков,  а  тяги  обеспечивающие  перевод  и  контроль  положения  стрелки  защищены  от  внешних  воздействий  металлическим  корпусом  (рисунок  5).  Поэтому  в  зимнее  время  года  отпадает  необходимость  регулярно  чистить  шпальные  ящики  с  тягами  от  снега  и  льда,  напрессовка  которых  может  стать  препятствием  для  перемещения  тяг  и  остановить  стрелку  и  движение  поездов. 

Рисунок  5.  Подключение  остряков  к  шпальному  электроприводу  типа  УПС

В  заключении  подводя  итог  исследования  можно  утверждать,  что  в  результате  оборудования  стрелочного  перевода  шпальным  приводом  УПС  имеют  место  сокращения  затрат  времени  на  текущее  содержание  железнодорожного  пути  и  на  работы  по  выправке  стрелочного  перевода.  Всё  это  позволяет  обеспечить  высокий  уровень  безопасности  движения  поездов  и  облегчить  труд  работников  путевого  хозяйства. 

Список  литературы:

1.Инструкция  по  текущему  содержанию  железнодорожного  пути.  Утверждена  распоряжением  ОАО  «РЖД»  от  29  декабря  2012  г.  №  2791р.

2.Устройство  переводное  стрелочное  УПС.  [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  ntc-infotech.ru  (дата  обращения  20.09.2013).