ОЦЕНКА НАПРЯЖЕННОСТИ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЕЙ ПО ВРЕМЕНИ ПРОСТОЙ РЕАКЦИИ

Федеральная программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах» имеет цель сократить социально-экономический ущерб и смертность от дорожно - транспортных происшествий к 2020 году на 25%  по  сравнению с 2010 годом. При выполнении программы предполагается сокращение социального риска к 2020 году в 1,3 раза, транспортного риска в 1,6 раза, тяжести последствий ДТП в 1,1 раза.  В общей структуре аварийности наибольшее число дорожно-транспортных происшествий происходит по причине нарушения Правил дорожного движения водителями транспортных средств. Следует отметить, что удельный вес таких дорожно-транспортных происшествий ежегодно возрастает: от 78,8% в 2010 году до 85% в 2015 году.

Решить проблему с аварийностью невозможно без научного подхода к причинам возникновения ДТП. Основным направлением должно быть  изучение  механизма  возникновения ошибок совершаемых водителем.

Предварительные исследования времени затрачиваемого водителями на выполнение отдельных операций в течение рабочего дня (8 часов) показали значительную разницу в напряженности трудового процесса между водителями маршрутных такси и междугородних автобусов. Основная разница заключается в том, что водители маршрутных такси затрачивают часть рабочего времени на выдачу билетов пассажирам и подсчет денежных средств. Выполнение дополнительных операций должно приводить к более быстрому изменению психофизиологических функций. Наиболее важным критерием, по которому можно оценить состояние психофизиологических функций является время реакции водителей. Учитывая ранее полученные результаты и руководствуясь планом экспериментальных работ, представляет интерес решение следующих задач:

- исследовать значение сенсомоторных реакции водителя в состоянии покоя, т.е. до начала выполнения работы

- исследовать значение сенсомоторных реакции водителя в процессе работы

- при исследовании времени реакции в процессе работы учитывать фазы изменения работоспособности

- определить изменение времени простой и сложной реакции, а также реакции в навязанном темпе в течение рабочего дня

- определить уровень изменения времени реакции у водителей маршрутных такси и у водителей автобусов

- сравнить изменение времени реакции  у водителей маршрутных такси и у водителей автобусов.

Для оценки изменения времени реакции водителей были определены временные интервалы, представленные в таблице 1.

Таблица 1

Порядок измерения времени реакции у водителей пассажирского транспорта

Время реакции это проявление очень сложного психического процесса. Понимание, прогнозирование и управление этой реакцией возможно лишь при условии выяснения психофизиологических процессов восприятия.

Простая, сложная сенсомоторная реакции и реакция в навязанном темпе находится в тесной зависимости от индивидуально-психологических особенностей высшей нервной деятельности. Сложные реакции  включают в себя различные выборы нескольких сигналов. Ответные действия зависят от количественных и качественных характеристик различных сигналов, времени и места их появления. Все виды сенсомоторных реакций исследуются с помощью компьютерной программы психофизиологического тестирования водителей. Испытуемому предлагается отвечать на появление квадратов различного цвета нажатием определенной клавиши. Полученные значения усредняются, вычисляется среднее арифметическое значение.

В эксперименте принимали участие 6 водителей пассажирского транспорта со стажем вождения 10 лет в возрасте от 35-40 лет.

Время простой реакции водителей пассажирского транспорта измерялось через каждые два часа работы. 

Результаты измерения времени простой реакции водителей междугородних автобусов представлены в таблице 2.

Таблица 2.

Результаты замеров времени простой реакции у водителей междугородних автобусов

В начале рабочего дня у водителей автобусов время простой реакции в пределах 0,7-0,9 сек. По истечение двух часов работы, т.е. в период оптимальной работоспособности от 1,1 сек до 1,4 сек. Через четыре часа работы перед перерывом  наступает фаза нарастания утомления и время простой реакции составляет от 1,5 до 1,8 сек. Наибольшее увеличение времени реакции наступает на 8 часу работы и составляет от 1,7 до 1,9 сек. Фактическое увеличение времени простой реакции относительно времени покоя (до начала работы) составляет 52,6%. Таким образом, для водителей междугородних автобусов время простой реакции увеличивается к концу рабочего дня более чем в два раза.

На рисунке 1 представлена диаграмма изменения времени простой реакции водителей междугородних автобусов в течение рабочего дня.

Рисунок 1. Изменение времени простой реакции у водителей междугородних автобусов в течение рабочего дня.

В начале рабочего дня у водителей автобусов время простой реакции в пределах 0,7- 0,9 сек. По истечение двух часов работы т.е. в период оптимальной работоспособности от 1,1 сек до 1,4 сек. Через четыре часа работы перед перерывом наступает фаза нарастания утомления и время простой реакции составляет от 1,5 до 1,8 сек. Наибольшее увеличение времени реакции наступает на 8 часу работы и составляет от 1,7 до 1,9 сек. Фактическое увеличение времени простой реакции относительно времени покоя (до начала работы) составляет 55,5%. Таким образом, для водителей междугородних автобусов время простой реакции увеличивается к концу рабочего дня более чем в два раза. Время простой реакции у водителей маршрутных такси измерялось через каждые два часа работы (таблица 3).

Таблица 3

Результаты замеров времени простой реакции у водителей маршрутных такси

В начале рабочего дня у водителей маршрутных такси время простой реакции в пределах 0,7- 0,9 сек, такое же, как и у водителей автобусов. По истечение двух часов работы,  т.е. в период оптимальной работоспособности от 1,3 сек до 1,4 сек. Через четыре часа работы перед перерывом  наступает фаза нарастания утомления и время простой реакции составляет от 1,9 до 2,0 сек. Наибольшее увеличение времени реакции наступает на 8 часу работы и составляет от 2,2 до 2,4 сек. Фактическое увеличение времени простой реакции относительно времени покоя (до начала работы) составляет 62,5%. Таким образом, у водителей маршрутных такси время простой реакции увеличивается к концу рабочего дня больше, чем у водителей междугородних автобусов на  9,9%.

На рисунке 2 представлена диаграмма изменения времени простой реакции водителей маршрутных такси в течение рабочего дня.

Рисунок 2. Изменение времени простой реакции у водителей маршрутных такси в течение рабочего дня.

На рисунке 3 представлена диаграмма, характеризующая изменение времени реакции водителей маршрутных такси и междугородних автобусов в течение рабочего дня.

Рисунок 3. Увеличение времени простой реакции (%) относительно начала работы у водителей маршрутных такси и междугородних автобусов.

Выводы:

1. Время простой реакции у водителей маршрутных такси увеличивается перед перерывом на обед на 55% относительно времени реакции в начале смены. В конце рабочего дня время простой реакции у водителей маршрутных такси увеличивается на 62,5%.

2. Время простой реакции у водителей междугородних автобусов увеличивается не так значительно как у водителей маршрутных такси. Это обстоятельство объясняется тем, что условия работы и количество выполняемых трудовых операций у них разное. Основное отличие заключается в том, что водители маршрутных такси параллельно с управлением транспортным средством должны выполнять функции кондуктора и производить обилечивание пассажиров. Параллельное наложение дополнительных задач на основные требует от водителя  усиленного сосредоточения внимания и других психофизиологических функций, что в свою очередь способствует быстрой утомляемости.

Список литературы:

1. Гладышева Д.В Оценка профессиональной компетентности водителей «маршрутных такси» // Молодой ученый. – 2014. - №6. – С. 152-154.
2. Дятлов М. Н. Приборы психофизиологического обследования водителей // Молодой ученый. – 2013.- №4. – С. 59-61.
3. Смирнова С. В., Дятлов М. Н., Тодорев А. Н., Родин Е. Е. Влияние личностных качеств на профессиональную успешность водителей пассажирского автотранспорта. // Технические науки в России и за рубежом: материалы III международной научной конференции. (г. Москва июль 2014 г.). – М.: Буки-Веди, 2014. – С. 118-120.