АКТУАЛЬНОСТЬ  ПРИМЕНЕНИЯ  ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫХ  НОРМ  НАЛИВА  НА  ЗАО  «ЯНПЗ»

Волкова  Дарья  Германовна

студент  5  курса  факультета  УПП  СГУПС,  РФ,  г.  Новосибирск

E-mail: 

Гришкова  Диана  Юрьевна

научный  руководитель,  доцент,  канд.  техн.  наук,  факультета  УПП  СГУПС,  РФ,  г.  Новосибирск

ЗАО  «ЯНПЗ»  примыкает  к  действующей  железнодорожной  станции  «С»,  которая  отнесена  ко  2  классу  по  объему  выполняемой  работы,  по  характеру  работы  является  грузовой.  Схема  станции  приведена  на  рисунке  1.

Рисунок  1.  Схема  станции  «С»

Железнодорожный  путь  необщего  пользования  ЗАО  «ЯНПЗ»  представляет  собой  тупиковую  станцию.  По  характеру  выполняемой  работы  станция  является  грузовой,  обеспечивающей  налив  нефтепродуктов  и  отправление  по  сети  железных  дорог.

На  железнодорожном  пути  необщего  пользования  перерабатываются  следующие  наливные  грузы:  сырая  нефть,  стабильный  бензин,  топочный  мазут.  Процентное  соотношение  объемов  погрузки  приведены  на  рисунке  2.

Рисунок  2.  Номенклатура  перерабатываемых  грузов  на  ЗАО  «ЯНПЗ»

Данное  предприятие  функционирует  с  ноября  2012  года  и  за  время  своей  работы  представило  к  перевозке  железнодорожным  транспортом  следующие  объемы  погруженных  вагонов  (рисунок  3). 

Рисунок  3.  Объемы  погрузки  наливных  грузов  на  пути  необщего  пользования  ЗАО  «ЯНПЗ»,  примыкающем  к  станции  “С”

На  условия  перевозок  жидких  грузов  наливом  в  вагонах  цистернах  существенное  влияние  оказывает  изменение  температуры  окружающего  воздуха.  Общеизветный  факт,  что  с  повышением  температуры  плотность  жидкостей  уменьшается.  Влияние  изменения  температуры  окружающего  воздуха  на  потери  грузов  в  процессе  перевозки  подтверждено  опытными  перевозками  и  подробно  изложено  в  диссертационной  работе  «Исследование  и  разработка  мероприятий  по  повышению  безопасности  перевозок  наливных  грузов»  Чернякова  С.В..  В  ходе  разработки  данной  диссертации  были  собраны  статистические  данные  по  температурам  нефтепродуктов  при  наливе  и  сливе  за  период  1996—1998  гг.  в  пунктах  погрузки  и  выгрузки.  Анализ  показал,  что  они  подчиняются  закону  нормального  распределения,  в  соответствии  с  которым  с  вероятностью  Р=0,99  были  определены  минимальные  возможные  температуры  груза  в  пунктах  налива  и  максимально  возможные  в  пунктах  слива  по  месяцам  года.  Результаты  исследований  приведены  на  рисунке  4.

Рисунок  4.  Минимальные  температуры  нефтепродуктов  при  наливе  на  Ангарском  участке  налива  и  максимальные  при  сливе  на  Хабаровском  нефтеперерабатывающем  заводе  по  месяцам  года

В  ходе  работы  были  проанализированы  диапазоны  температур  на  станции  налива  нефтепродуктов  ЗАО  «ЯНПЗ»  и  наиболее  удаленных  станциях  слива:  на  Востоке  и  на  Западе.  Результаты  приведены  в  таблице  1.

Таблица  1. 

Диапазон  температур  на  станциях,  осуществляющих  погрузку/выгрузку  нефтепродуктов

Анализируя  график  минимальных  температур  при  наливе  и  максимальных  при  сливе  и  значения  температур  на  станциях,  производящих  погрузку/выгрузку  нефтепродуктов,  можно  сделать  вывод,  что  продукция  ЗАО  «ЯНПЗ»  перевозится  в  условиях,  сходных  с  экспериментальными  перевозками,  рассматриваемыми  в  диссертации  С.В.  Чернякова.

На  графике,  представленном  на  рисунке  4,  видно,  что  разность  температур  при  наливе  и  сливе  значительно  ниже  температурного  запаса  на  их  тепловое  расширение.  В  результате  имеют  место  путевые  потери  грузов,  значительно  превышающие  нормы  естественной  убыли  нефтепродуктов. 

Для  определения  оптимального  количества  груза,  которое  можно  загрузить  в  подвижной  состав  необходимо  следовать  исходя  из  принципа  подбора  вагонов-цистерн  под  перевозку  конкретного  груза  в  зависимости  от  его  физико-химических  свойств,  а  также  дифференциации  по  временам  года.  Это  позволяет  учесть  температурные  режимы  перевозок  и  избежать  как  переполнения  котла  из-за  теплового  расширения  груза,  так  и  недолива. 

Для  определения  возможной  недостачи  продукции  ЗАО  «ЯНПЗ»  были  взяты  результаты  опытных  перевозок  по  потерям  светлых  нефтепродуктов  при  перевозках  в  июне  за  1996,  1997,  и  1998  года,  так  как  именно  в  этот  месяц  наблюдается  наибольшая  недостача.  В  таблице  2  представлены  данные  по  недоливу.

Таблица  2.

Данные  по  потерям  бензина  при  опытных  перевозках

Из  представленной  таблицы  видно,  что  на  каждый  вагон  в  среднем  приходится  380  килограмм  фактической  недостачи.  Исходя  из  данных,  полученных  в  ходе  экспериментальных  перевозок,  описанных  в  диссертации  Чернякова,  можно  предположить  объем  недостачи  наливного  груза  ЗАО  «ЯНПЗ»  за  июнь  месяц  2013  года.  Для  этого  воспользуемся  пропорцией,  в  результате  чего  получаем  недостачу  почти  в  550  тонн.

Прогнозное  значение 

Месячная  недостача.

Такие  объемы  недостач  существенно  могут  сказаться  на  показателях  работы  железнодорожного  транспорта  и  бюджете  грузовладельца. 

Исходя  из  вышеизложенного,  рассчитаны  эксплуатационные  расходы  ОАО  «РЖД»,  которые  можно  сэкономить  при  использовании  дифференцированных  норм  налива.  Для  этого  использовался  метод  расходных  ставок.  Согласно  данному  методу  сначала  определены  расходы  на  1000  тонно-километров.  Расчет  сведен  в  таблицу  3.

Таблица  3. 

Расчет  эксплуатационных  расходов  на  1000  тонно-километров  методом  расходных  ставок

Независящие  расходы  составляют  60  %  от  суммы  зависящих  расходов.  Итого  эксплуатационных  расходов  —  87,01  рубля  на  1000  тонно-километров.

Расстояние  перевозки  на  Восток  составляет  5689  километров,  на  Запад  —  4048  километров.  Средняя  статическая  нагрузка  на  один  вагон  равна  50  тонн,  недостача  груза  составляет  10  вагонов.  ЗАО  «ЯНПЗ»  производит  отгрузку  нефтепродуктов  на  западное  и  восточное  направления  примерно  в  равном  количестве  вагонов.  Суммарная  экономия  эксплуатационных  расходов  составит  211800  рублей  в  месяц.

Помимо  экономии  эксплуатационных  расходов  железной  дороги  при  ликвидации  недогруза  нефтепродуктов,  грузовладелец  также  может  сэкономить  на  провозной  плате.  Провозная  плата  определяется  по  следующей  формуле: 

                  (1)

где:  И  —  ставка  за  инфраструктуру; 

∆  —  приращение  к  действующему  тарифу,  учитывающее  переход  между  тарифными  поясами  ; 

  —  коэффициент,  зависящий  от  рода  груза  и  его  класса; 

  —  коэффициент,  зависящий  от  того,  перевозят  ли  груз  по  территории  Калининградской  области, 

—  коэффициент,  зависящий  от  рода  груза  и  массовости  его  перевозки; 

—  коэффициент,  зависящий  от  расстояния  перевозки  и  от  вида  отправки; 

—  НДС  (18  %). 

Суммарная  экономия  на  провозной  плате  составит  811485  рублей  в  месяц.

Таким  образом,  дифференцированные  нормы  налива  позволяют  избежать  с  одной  стороны  потерь  в  случае  переполнения  котла  из-за  теплового  расширения  груза,  с  другой  стороны  —  неоправданного  недолива.