ПРОЕКТИРОВАНИЕ  ПЕРЕСЕЧЕНИЯ  УЛИЦ  ВОЗНЕСЕНСКИЙ  ТРАКТ  И  ПРОСПЕКТ  ПОБЕДЫ  В  ГОРОДЕ  КАЗАНИ

Замалетдинова  Айсылу  Ильдусовна

студент  4  курса  института  транспортных  сооружений  КГАСУ,  РФ,  г.  Казань

E-mail:  loginova@kgasu.ru

Логинова  Ольга  Анатольевна

научный  руководитель  канд.  техн.  наук,  доцент,  кафедра  автомобильные  дороги,  мосты  и  тоннели  КГАСУ,  РФ,  г.  Казань

В  соответствии  с  заданием  на  проектирование,  требуется  запроектировать  пересечение  на  уже  существующей  улице  Проспект  Победы  и  вновь  строящейся  улицей  Вознесенский  тракт.  Главная  дорога  имеет  интенсивность  движения  N=  10280  авт/час.,  на  проектируемой  улице  ожидается  интенсивность  движения  N=  4520  авт/час.  Пересечения  осуществляется  под  углом  90^о.  По  своей  категории  улицы  являются  магистральными  [3].  Улица  Проспект  Победы  входит  в  состав  «Большого  Казанского  кольца».  Проектируемая  улица  Вознесенский  тракт,  проектируется  как  «вылетная  магистраль»  с  выходом  на  автомобильную  дорогу  М  7  «Волга»  на  северо-западе  Казани.

На  предварительном  этапе  проектирования  рассматривалось  два  варианта  пересечения:  неполный  клеверный  лист  (рис.  1)  и  развязка  индивидуального  проектирования  (рис.  2).

В  результате  сравнения,  по  удобству  и  безопасности  движения,  коэффициентам  аварийности  [1],  был  выбран  вариант  неполного  клеверного  листа,  с  расположением  пересечения  улицы  Вознесенский  тракт  под  улицей  Проспект  Победы.

Рисунок  1.  Пересечение  по  типу  «неполный  клеверный  лист»

Рисунок  2.  Пересечение  индивидуального  проектирования

На  проектируемой  развязке  «неполный  клеверный  лист»  для  плавности  движения  и  уменьшения  площади  занимаемых  земель  левоповоротные  съезды  были  запроектированы  с  двумя  центрами.  А,  прилегающие  к  ним,  правоповоротные  съезды  были  запроектированы  вплотную  к  ним  (рис.  3).

Рисунок  3.  Неполный  клеверный  лист  с  двуцентренными  левоповоротными  съездами

Для  данного  пересечения  был  запроектирован  металлический  путепровод  длиной  56,0  м.  Пикет  начало  путепровода  ПК  27+11,14,  конец  ПК  27+67,14.  При  размещении  его  на  местности  учитывались  градостроительные  и  архитектурные  требования,  природно–климатические  и  грунтово-гидрологические  условия.  Сваи  под  опоры  путепровода  запроектированы  железобетонные,  под  опорами  эстакад  устроен  монолитный  железобетонный  ростверк  (в  деревометаллической  опалубке),  опоры  путепровода  монолитные,  подферменники  и  ригели  сборные  железобетонные,  пролетное  строение  металлическое  с  шагом  24  м.  Сопряжение  путепровода  с  проезжей  частью  производится  с  помощью  подпорных  железобетонных  стенок  (рис.  4).  Протяженность,  которых  составляет  на  подходе  116,0  м,  на  конечном  участке  путепровода  78,0  м. 

Так  как  продольный  профиль  улицы  под  путепроводом  описывается  вогнутой  вертикальной  кривой,  то  встает  проблема  отвода  стока  ливневых  и  талых  вод  с  прирамповых  участков.

Рисунок  4.  Конструкция  подпорных  стен

Поперечные  уклоны  20  ‰  отводят  воду  к  лоткам,  расположенных  вдоль  края  подпорных  стен.  Далее  вода,  за  счёт  продольных  уклонов  и  ливнеприёмников,  поступает  в  ливневую  канализацию. 

Такое  решение  требует  дополнительных  затрат  на  переукладку  инженерных  сетей,  которые  были  расположены  под  улицей  Проспект  Победы.  Подземные  коммуникации  следует  расположить  под  улицей  Вознесенский  тракт  в  месте  пересечения  улиц.  Таким  образом,  отвод  воды  из-под  путепровода  будет  находиться  значительно  ниже,  чем  на  всей  остальной  улице.  Для  решения  этой  проблемы,  предлагается  устроить  станцию  для  перекачки  воды  [2;  4],  которая  будет  находиться  в  техническом  помещении,  расположенным  за  рамповой  стеной.  И  ливневые  воды  из-под  путепровода  будут  перекачиваться  в  ливневой  коллектор,  расположенный  на  улице  Проспект  Победы  (рис.  4).

Рисунок  4.  Схема  устройства  перекачки  ливневых  вод:  2  —  ливнеприемник;  3  —  станция  перекачки;  4  —  перепускная  труба;  5  —  насосы;  6  —  напорный  трубопровод;  7  —  смотровой  колодец;  8  —  коллектор  ливнестока

Список  литературы:

1. Гохман  В.А.  Пересечение  и  примыкание  автомобильных  дорог:  учеб.  пособие  для  автодорожных  специальностей  ВУЗов  /  В.А.  Гохман,  В.М.  Визгалов,  М.П.  Поляков  —  2-е  издание.  Высшая  школа,  1989.  —  319  с.
2. Реферат.  Тоннели.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.studmed.ru/docs/document25868/content  (дата  обращения  20.05.2015).
3. СП  42.13330.2011.  Градостроительство.  Планировка  и  застройка  городских  и  сельских  поселений.  Актуализированная  редакция  СНиП  2.07.01-89*.  М.:  Минрегион  России,  2010.  —  109  с.
4. СП  (проект,  первая  редакция).  Тоннели  и  путепроводы  тоннельного  типа  городские  автотранспортные  с  длиной  перекрытой  части  до  300  метров.  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.nsopb.ru/fck_editor_files/files  /%20_06_04_2012-1.  pdf  (дата  обращения  20.05.2015).