ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И ЭМОЦИОНАЛЬНАЯ НАПРЯЖЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЕЙ

ROAD CONDITIONS AND EMOTIONAL TENSION OF DRIVERS

Lyudmila Kravchenko

сandidate of Science, assistant professor of Kuban state technological University,

Russia, Krasnodar

Vitaly Simonov

undergraduate, Kuban state technological University,

Russia, Krasnodar

Violetta Avakian

undergraduate, Kuban state technological University,

Russia, Krasnodar

АННОТАЦИЯ

Оценка влияния дорожных условий на эмоциональную нагрузку водителей. Методом конфликтных ситуаций определены уровни эмоциональной нагрузки водителей в свободных и плотных условиях движения на автомобильных дорогах. Установлены закономерности изменения эмоциональной нагрузки в зависимости от плотности транспортного потока. Результаты исследований используются для совершенствования дорожных условий и подготовки водителей.

ABSTRACT

Assessment of the impact of road conditions on the drivers emotion level. Emotions levels in free and intense road situation were identified by the method of conflict situations. Changes in emotions levels connected with road traffic density were established. The results are using to improve road conditions and driver training.

Ключевые слова: водитель; дорожные условия; эмоциональная напряженность; уровни обслуживания; плотность транспортного потока.

Keywords: driver, road conditions, emotional tension, servicing levels, traffic density.

Современные требования, которые применяются в области оценки безопасности движения направлены на выявление неудовлетвори­тельных дорожных условий. Приоритетное выделение исключительно дорожных условий из массива возможных причин ДТП не может объективно отражать степень опасности участка дороги. Основным недостатком, при таком подходе, является невозможность установить истинные причины аварийности. Дорожно-транспортное происшествие всегда вызвано многообразием различных причин и они связаны не только с дорожными условиями. Общим недостатком комплекса применяемых методов в области безопасности движения является полное или частичное отсутствие возможности учета человеческого фактора.

Использование системного подхода для анализа дорожного поведения позволяет объемно и качественно определять условия, а также причины конкретного ДТП. В соответствии с этой концепцией авторы рассматривают причину ДТП как особое состояние всей системы ВАДС (водитель-автомобиль-дорога-среда), а не отдельную подсистему.

Постановка задач в исследовательской работе основана на выяв­лении взаимосвязи транспортной перегруженности дорог, эмоциональной напряженности водителя и риска ДТП. Результаты научных иссле­дований показывают, что движение в плотном транспортном потоке характеризуется повышенным напряжением водителя [1, с. 12]. При управлении автомобилем в плотном транспортном потоке водителю необходимы более высокие показатели времени реакции, внимания и прогнозирования, по сравнению с обычными условиями. Результатом работы в таких условиях является дополнительное напряжение психофизиологических функций, из-за чего возникают ошибки, приводящие к различного рода конфликтным ситуациям и повышению профессионального риска [2, с. 20]. Для снижения риска, связанного с человеческим фактором в системе ВАДС, первоочередной задачей является обоснование многообразия связей и определение их влияния на риск ДТП. Невозможно планировать мероприятия по повышению безопасности движения без понимания механизма происходящих дорожно-транспортных происшествий. При существующем уровне автомобилизации водителю приходится значительную часть времени управлять автомобилем в условиях очень плотного транспортного потока, что в итоге приводит к высокому эмоциональному напряжению.

Подход к оценке уровня перегруженности дорог изложен в методических рекомендациях по оценке пропускной способности дорог ОДМ 218.2.020-2012. Согласно данного нормативного документа различают шесть основных уровней обслуживания на дорогах. Основным параметром, по которому оценивают уровень обслуживания является коэффициент загрузки. В процессе управления транспортным средством в условиях перегруженной дороги, водитель задействует опреде­ленные эмоциональные, психологические и психофизиологические механизмы. Распределение эмоциональной нагрузки на водителя неравномерно, непостоянно и зависит от уровня загрузки дороги. Работа водителя отличается от других видов трудовой деятельности наличием отрицательных эмоций, которые в результате приводят водителя к ошибочным действиям [3, с. 387-390]. При работе в режиме отрицательных эмоций происходит резкое снижение работы внимания, в том, числе переключаемости и избирательности, скорости переработки информации, высокими темпами нарастает утомление, снижается работо­способность. Основными факторами, способствующими нарастанию объема отрицательных эмоций водителя являются скоростной режим и плотный транспортный поток [4, с. 41-49].

Задача исследований заключается в определении эмоциональной нагрузки водителя в условиях транспортной перегруженности. Экспери­ментальные исследования заключались в наблюдении за конфликтными ситуациями на участке дороги при различных уровнях загрузки. В разрезе данного исследования принято условие, что число конфликтов в транспортном потоке является отражением эмоционального состояния водителей [5].

Согласно ОДМ 218.2.020-2012 уровни обслуживания А, В, С являются характеристикой свободных условий движения, а уровни D, E, F плотных. Результаты наблюдений за конфликтными ситуациями при различных уровнях обслуживания представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Распределение конфликтных ситуаций при различных уровнях загрузки дороги

На основании данных таблицы 1, определена эквивалентная эмоциональная нагрузка водителя при различных уровнях обслуживания в свободных условиях движения. Результаты расчетов показывают, что в свободных условиях движения, по мере нарастания интенсивности прямо пропорционально увеличивается эмоциональная нагрузка водителя (рисунок 1).

Рисунок 1. Эмоциональная нагрузка водителя при различных уровнях обслуживания в свободных условиях движения

Проведенные наблюдения и расчеты являются основой выводов, характеризующих уровень эмоциональной напряженности водителя в свободных условиях движения. При возрастании плотности движения от уровня А до уровня С число конфликтных ситуаций увеличивается в среднем на 13 %. Степень эмоциональной нагрузки водителя зависит от сложности конфликтной ситуации. При возникновении легкой конфликтной ситуации эмоциональная нагрузка водителя изменяется в пределах от нормальной до высокой. При средней и критической нагрузка на эмоциональную сферу водителя очень высокая.

Таким образом, свободные условия движения можно характе­ризовать определенным уровнем эмоциональной нагрузки в пределах от высокой до очень высокой.

Результаты расчетов эмоциональной нагрузки водителя в плотных условиях, в зависимости от освещенности представлены на рисунке 2.

Рисунок 2. Эмоциональная нагрузка водителя в плотных условиях движения с учетом светлого и темного времени суток

Проведенные наблюдения и расчеты являются основой выводов, характеризующих уровень эмоциональной напряженности водителя в плотных условиях движения. В плотных условиях движения наибольшее количество конфликтных ситуаций происходит при уровне обслуживания D, когда автомобили движутся колоннами, с малыми скоростями. При возникновении средних и критических конфликтных ситуаций эмоциональная нагрузка водителя наиболее высокая. Эквивалентная эмоциональная нагрузка водителя крайне высокая при уровне D и Е. В дальнейшем с возрастанием плотности потока до уровня F, (сверхплотное движение) когда возникают заторы, эмоциональная нагрузка водителя незначительно снижается от крайне высокой до высокой. Исследования показали зависимость эмоцио­нальной нагрузки водителя от условий освещенности. В темное время суток при плотном движении она выше, чем в аналогичных условиях светлого времени.

Полученные результаты необходимо использовать при установке различных технических средств организации движения на участках дорог с плотным и сверхплотным движением. В качестве приоритетных направлений рекомендуется нанесение дублирующих знаков непо­средственно на проезжей части, применение светоотражающей разметки, корректировка светофорного цикла. Ведущим направлением применения полученных результатов является внедрение в практику обучения водителей специальных программ для тренировки эмоцио­нальной сферы.

Список литературы:

1. Либерман А.Н. Техногенная безопасность: человеческий фактор. СПб., 2006.-101с.
2. Касьяненко А.А., Михайличенко К.Ю. Анализ риска аварий техногенных систем. Монография. – М.: Изд-во РУДН, 2008. – 182 с.
3. Кравченко Л.А., Берека И.А., Пути повышения надежности работы водителей пассажирского транспорта. Материалы международной научно-практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе». Пермь, 2012. - с. 387-392.
4. Кравченко Л.А. Повышение безопасности движения методами регулиро­вания скоростного режима автомобилей: дисс.канд.техн.наук. – Москва, МАДИ (ГТУ), 2003. - 178с.
5. Кравченко Л.А., Берека И.А., Проблемы повышения безопасности движения на трехполосных участках дорог. Материалы международной научно-практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе». Пермь 2013. - с. 195-200.