Статья опубликована в рамках: Научного журнала «Студенческий» № 18(38)
Рубрика журнала: Технические науки
Секция: Транспортные коммуникации
Скачать книгу(-и): скачать журнал
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ КОМПАНИЕЙ ООО «МЕГАПОЛИС-БАЛТИКА» ПО МАРШРУТУ «КАЛИНИНГРАД-МОСКВА»
С каждым днем развивается экономика страны. В частности, это касается рынка транспортных услуг. Появляются новые потребители и поставщики, создаются новые договоры, организуются поставки и многое другое. Постоянно растут доли экспорта и импорта. Все это приводит к значительному расширению транспортного рынка, как спроса, так и предложения. И для того, чтобы отправлять или доставлять товар из различных точек страны и мира, существуют услуги грузовых перевозок.
Предметом исследования работы стали теоретические и практические вопросы, связанные с совершенствованием организации перевозок строительных грузов и сокращением затрат на перевозки. Целью – совершенствование перевозок строительных грузов компанией ООО «Мегаполис-Балтика» по маршруту «Калининград-Москва». Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи: изучить деятельность предприятия; изучить организацию перевозок строительных грузов на маршруте; провести выбор подвижного состава для работы на маршруте предприятия; рассчитать технико-эксплуатационные показатели в базовом и проектируемом вариантах; рассчитать годовой экономический эффект от мероприятия.
За последние годы компания ООО «Мегаполис-Балтика» укрепила свои позиции на зарубежном рынке, тем самым увеличив количество потенциальных поставщиков и потребителей строительных материалов, в результате чего, значительно возросла потребность в дополнительном подвижном составе из-за появления сбоев в сроках доставки грузов. Актуальность выпускной квалифицированной работы связана с тем, что данная проблема стала приносить убытки и компания ООО «Мегаполис-Балтика» прибегла к необходимости наемного транспорта. В святи с этим, значительно увеличились постоянные расходы на доставку груза.
Для выполнения необходимых расчетов был изучен маршрут «Калининград-Москва», а также характеристика перевозимого груза.
Рисунок 1. Маршрут по направлению «Калининград-Москва»
Рисунок 2. Схема маршрута по направлению «Калининград-Москва»
В табл. 1. представлена характеристика маршрута «Калининград-Москва» в базовом варианте.
Таблица 1
Характеристика маршрутов в базовом варианте
|
Маршрут
|
Первый нулевой пробег, км |
Второй нулевой пробег, км |
Груженый пробег, км |
Пробег на маршруте, включая нулевой, км |
Объем перевозок на маршруте, т |
|
Клд-Мск |
0 |
0 |
1238 |
1238 |
13 |
|
Мск-Клд |
0 |
0 |
1238 |
1238 |
10 |
Маршрут «Калининград-Москва» является маятниковым с обратным груженым пробегом и включает в себя транзитный проезд территорий двух стран: Литвы и Беларуси; имеет протяженность 2476 км, при условии передвижения транспортного средства по определенным трассам, проходящим через такие города, как Каунас (Литва), Вильнюс (Литва), Минск (Беларусь) и Смоленск.
Поскольку одной из основных идей работы является отказ от наемного транспорта, был произведен расчет подходящего подвижного состава для работы на маршруте «Калининград-Москва». По результатам ранжирования показателей 7-ти выбранных автомобилей и 5-ти полуприцепов, наиболее выгодным вариантом для покупки и дальнейшей эксплуатации является автомобиль марки IVECO и полуприцеп марки PACTON - 2 AXLE [4].
На основании выбранного транспорта был произведен расчет технико-эксплуатационных показателей работы собственного подвижного состава в проектируемом варианте и экономическое обоснование внедряемых предложений:
Таблица 2
Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава в проектируемом варианте
|
Показатель, ед.изм. |
Значение показателя маршрута |
|
Время оборота,ч/об. |
99,26 |
|
Количество оборотов, ед./мес. |
7,25 |
|
Производительность автомобиля, т/мес. |
150,08 |
|
Производительность автомобиля, т∙км/мес. |
185792,85 |
|
Пробег автомобиля, км/мес. |
17951 |
|
Груженый пробег автомобиля, км/мес. |
17951 |
|
Коэффициент использования пробега |
1 |
|
Фактическое время использования автомобиля, ч/мес. |
719,64 |
|
Эксплуатационная скорость, км/ч |
25 |
|
Количество автомобилей в эксплуатации, ед. |
1,23 |
|
Автомобиле-часы использования автомобиля за месяц, а-ч/год. |
10621,8 |
|
Общий пробег автомобиля, км/год |
264956,75 |
|
Груженый пробег автомобиля, км/год |
264956,75 |
|
Объем перевозок, т/год |
2215,18 |
|
Грузооборот, т∙км/год |
2742302,47 |
|
Списочное количество автомобилей, ед. |
2 |
|
Количество водителей, ед. |
5 |
Таблица 3
Капитальные вложения в проектируемом варианте
|
Показатели, ед.изм. |
Подвижной состав в проектируемом варианте |
|
|
IVECO Stralis Hi-Road AT440S46 T/P RR |
Полуприцеп PACTON - 2 AXLE |
|
|
Грузоподъемность, т |
- |
13 |
|
Количество, ед. |
2 |
2 |
|
Стоимость, руб. /ед. |
5400000 |
231000 |
|
Общая сумма капитальных вложений, руб. |
10800000 |
462000 |
|
Итого, руб. |
11262000 |
|
Таблица 4
Исходные данные для расчета эксплуатационных затрат
|
Показатель, ед.изм. |
Подвижной состав в проектируемом варианте |
|
Cедельныq тягач IVECO Stralis Hi-Road AT440S46 T/P RR в сцепке с полуприцепом PACTON-2 AXLE |
|
|
Ставка водителя, руб./ч |
100 |
|
Часы работы на маршруте, ч/год |
10261,8 |
|
Линейная норма расхода топлива на пробег, л/100 км |
23 |
|
Пробег, км/год |
264956,75 |
|
Цена топлива, руб./л |
40 |
|
Норма затрат на шины, руб./1000 км |
114,29 |
|
Кол-во шин на колесах автомобиля, ед. |
6 |
|
Норма затрат на ТО и Р, руб./1000 км |
1500 |
|
Норма затрат на амортизацию ПС, % |
20 |
|
Стоимость седельного тягача, руб./ед. |
5400000 |
|
Стоимость полуприцепа, руб./ед. |
231000 |
Таблица 5
Расчет эксплуатационных затрат
|
Показатель, ед.изм. |
Проектируемый вариант |
|
Заработная плата водителя, руб./год. |
1475338,99 |
|
Затраты на топливо, руб./год. |
4227164,09 |
|
Затраты на приобретение и ремонт шин, руб./год. |
302819,07 |
|
Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состав, руб./год. |
397 435,13 |
|
Затраты на амортизационные отчисления, руб./год. |
44124 |
|
Накладные расходы, руб./ год. |
1180271,19 |
|
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб./год. |
845432,82 |
|
Общая сумма эксплуатационных затрат, руб./год. |
8472585,28 |
Таблица 6
Экономические показатели в базовом и проектируемом вариантах
|
Показатели |
Варианты |
Абсолютное отклонение, руб./год |
|
|
Базовый |
Проектируемый |
||
|
Затраты на привлеченный транспорт, руб./год. |
13069562 |
- |
- |
|
Эксплуатационные затраты, руб./год |
- |
8472585,28 |
- |
|
Себестоимость, руб./т |
6531,51 |
3825 |
2706,51 |
|
Себестоимость, руб./км |
49,33 |
31,98 |
17,35 |
|
Себестоимость, руб./ч |
1513,45 |
825,64 |
687,81 |
|
КВ, руб. |
- |
11262000 |
- |
|
Годовой экономический эффект, руб./год |
- |
2907676,72 |
- |
По данным расчетов можно сделать вывод: себестоимость затрат в проектируемом варианте уменьшилась, по сравнению с базовым вариантом: снижение себестоимости произошло на 2706,51 руб./т, 17,35 руб./км и 687,81 руб./ч. Общие затраты на перевозку груза в проектируемом варианте уменьшились на 2687296,3 руб./год по сравнению с базовым.
Целесообразность предложенных мероприятий подтверждена полученным годовым экономическим эффектом в размере 997996,3 руб./год.
Список литературы:
- Диссертация кандидата технических наук/Т.А. Менухова. – СПб.: СПбГАСУ, 2014. - 124 с.
- Оптимизация планирования и управления транспортными системами / В.Н. Лившиц – М.: Транспорт, 1987. – 214 с.
- Официальный сайт компании ООО «Мегаполис» [Электронный ресурс] URL: http://megapolys.com/
- Автомобильный блог «АвтоНоватор» [Электронный ресурс] URL: http://carnovato.ru/
Комментарии (1)
Оставить комментарий