ОРГАНИЗАЦИЯ  ТЕХНИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ  УСТРОЙСТВ  СЦБ  ПО  «СОСТОЯНИЮ»  С  ПРИМЕНЕНИЕМ  СРЕДСТВ  ТДМ

Нищерикова  Светлана  Ростиславовна

студент  4  курса,  Автоматика  и  телемеханика  на  транспорте

(на  железнодорожном  транспорте),  ВТЖТ-филиал  РГУПС,  РФ,  г.  Волгоград

E -mail:  kivi@86list.ru

Панова  Ульяна  Олеговна

научный  руководитель,  преподаватель  высшей  категории,  ВТЖТ-филиал  РГУПС,  РФ,  г.  Волгоград

E -mail:  panova-uljana@mail.ru

В  настоящее  время  на  сети  железных  дорог  РФ  все  большее  применение  находят  микропроцессорные  системы  железнодорожной  автоматики  и  телемеханики  для  организации  перевозочным  процессом  и  обеспечения  безопасности  движения  поездов.  Это  «доверие»  к  микропроцессорным  устройствам  (МПУ)  вызвано  многими  факторами:  повышением  безопасности  движения  и  пропускной  способности  железнодорожных  участков  и  станций;  обеспечением  бесперебойной  связи  между  всеми  подразделениями  компании  ОАО  «РЖД»;  уменьшением  потребляемой  электроэнергии;  сокращением  эксплуатационных  расходов,  трудозатрат  на  техническое  обслуживание,  а,  соответственно,  улучшением  условий  труда  для  обслуживающего  персонала.

Несмотря  на  то,  что  микропроцессорные  системы  называют  еще  «малообслуживаемыми»  системами,  они  также  нуждаются  в  техническом  обслуживании  (ТО)  постовых  и  напольных  устройств.  Правда,  технология  обслуживания  претерпела  коренные  изменения.  Именно,  при  внедрении  микропроцессорных  систем  железнодорожной  автоматики  и  телемеханики  (ЖАТ)  стали  все  чаще  применять  такое  выражение,  как  техническое  обслуживание  устройств  СЦБ  по  «состоянию».  Оно  означает,  что  процесс  технического  обслуживания  запускается  по  фактическому  состоянию  объектов  сигнализации,  централизации  и  блокировки  (СЦБ).  Применение  ТО  устройств  по  фактическому  состоянию  позволяет  снизить  затраты  на  обслуживание,  количество  обслуживаний,  число  отказов.

Основой  такого  вида  ТО  является  техническое  диагностирование  (ТД)  и  прогнозирование  состояния  объекта  (мониторинг). 

Под  мониторингом  понимается  непрерывный  во  времени  контроль  технического  состояния  устройств  СЦБ  и  ЖАТ,  постоянная  оценка  их  работоспособности  (диагностирование)  и  выдача  сообщений  в  случаях  неисправности  этих  устройств  или  предотказного  состояния  в  системе  управления  и  дальнейшего  анализа.

Непрерывный  или  периодический  контроль  параметров  состояния  объектов  СЦБ  и  ЖАТ  проводят  с  помощью  средств  технического  диагностирования  и  мониторинга  (СТДМ).

В  инфраструктуре  ЖАТ  для  выявления  предотказного  состояния  в  устройствах  и  системах  СЦБ,  широкое  применение  нашли  такие  системы  технического  диагностирования  и  мониторинга,  как:

1.  Аппаратно-программный  комплекс  диспетчерского  контроля  (АПК-ДК)  [2]; 

2.  Автоматизированная  система  диспетчерского  контроля  (АСДК)  [3];

3.  Автоматизированная  система  диагностирования  и  контроля  устройств  сигнализации,  централизации  и  блокировки  (АДК-СЦБ)  [5];

4.  Контрольно-диагностический  комплекс  станционных  устройств  СЦБ  горочной  зоны  (КДК  СУ  ГАЦ)  [4].

Приведенные  системы  в  своем  составе  имеют  различные  аналоговые  и  дискретные  датчики  сбора,  обработки  и  хранения  диагностической  информации.  Первым  этапом  данного  процесса  является  сбор  и  обработка  получаемой  информации  на  уровне  дистанции  СЦБ,  которая,  в  свою  очередь,  храниться  на  серверах  дистанции.  После,  собранная  информация  с  помощью  сети  передачи  данных  (СПД)  поступает  на  сервер  мониторинга  дороги.

Все  перечисленные  выше  системы,  решают  следующие  основные  задачи:

·     осуществляют  контроль  за  техническим  состоянием  устройств  СЦБ  и  ЖАТ;

·     производят  поиск  места  и  определяют  причины  отказов;

·     прогнозируют  техническое  состояние  устройств  и  систем  СЦБ  и  ЖАТ.

Для  реализации  этих  задач  в  хозяйстве  автоматики  и  телемеханики  создаются  центры  технического  диагностирования  и  мониторинга  (ЦМ),  а  в  дистанциях  СЦБ  выделяют  специализированные  бригады  по  обработке  диагностических  данных  и  обслуживанию  устройств  ТДМ  [1].

Организационная  структура  работы  центра  мониторинга  представлена  на  рисунке  1.

Рисунок  1.  Организационная  структура  работы  центра  мониторинга  (ЦМ)

Из  представленной  структуры,  можно  наблюдать,  что  диагностирование  и  мониторинг  за  работой  устройств  СЦБ  и  ЖАТ,  осуществляется  на  двух  уровнях:

1.  на  уровне  дистанции  СЦБ  (ШЧ),  где  технологи  мониторинга  дистанции  СЦБ  (ШЧДМ)  осуществляют  контроль  за  техническим  состоянием  устройств  и  систем,  а  также  выявляют  их  предотказные  состояния.  ШЧДМ  информируют  диспетчера  дистанции  (ШЧД)  о  результатах  проверки  и  контроля;

2.  на  уровне  службы,  где  технологи  дорожного  центра  ТДМ  (ЦДМ)  при  взаимодействии  с  технологами  дистанции  СЦБ  производят  разбор  выявленных  случаев  отказов  устройств,  контролируют  регламент  их  устранения.

При  создании  центров  мониторинга  принципиальным  является  тот  факт,  что  одной  из  основных  целей  является  выявление  с  помощью  диагностики  предотказных  состояний  устройств  СЦБ  и  ЖАТ,  и,  как  следствие,  предотвращение  или  сокращение  числа  отказов.  Для  этого  в  дорожных  центрах  имеется  вся  информация,  связанная  с  проведением  работ  по  техническому  обслуживанию  и  ремонту  устройств  ЖАТ,  а  также  по  планируемым  работам,  которые  могут  повлиять  на  их  функционирование.  Технологи  дорожного  центра  (ЦДМ)  с  помощью  программного  обеспечения  КЗ  «Мониторинг  ЖАТ»  просматривают  все  выявленные  ситуации,  информация  о  которых  расположена  в  порядке  возрастания  уровня  их  тревожности.

Таким  образом,  слаженное  взаимодействие  дистанции  СЦБ  с  дорожным  центром  мониторинга,  качественный  анализ  информации,  полученной  от  средств  ТДМ,  позволяет  совершенствовать  систему  технического  обслуживания  устройств  СЦБ  и  ЖАТ,  переходя  к  обслуживанию  устройств  по  «состоянию»  по  ряду  параметров.

Список  литературы:

1.Ефанов  Д.В.  Основы  построения  и  принципы  функционирования  систем  технического  диагностирования  и  мониторинга  устройств  железнодорожной  автоматики  и  телемеханики:  учеб.  пособие  /  Д.В.  Ефанов,  А.А.  Лыков.  СПб.:  Петербургский  государственный  университет  путей  сообщения,  2012.  —  59  с.

2.Кафедра  «Автоматика  и  телемеханика  на  железных  дорогах»  Петербургского  государственного  университета  путей  сообщения  в  XX  —  начале  XXI  в.  /  В.В.  Сапожников,  Вл.В.  Сапожников  и  др.  СПб.:  ПГУПС,  2009.  —  346  с.

3.Ребенок  Г.В.  Диагностическая  аппаратура  АСДК  /  Г.В.  Ребенок  //  Автоматика,  связь,  информатика.  —  2011.  —  №  5.  —  С.  34—35.

4.Сачко  В.И.  Подсистема  технического  обслуживания  и  ремонта  СЖАТ  на  автоматизированных  сортировочных  горках  /  В.И.  Сачко,  А.В.  Мельников  //  Автоматика,  связь,  информатика.  —  2008.  —  №  11.  —  С.  11—13.

5.Федорчук  А.Е.  Новые  информационные  технологии:  автоматизация  технического  диагностирования  и  мониторинга  устройств  ЖАТ  (система  АДК-СЦБ):  учеб.  для  вузов  ж.-д.  трансп.  /  А.Е.  Федорчук,  А.А.  Сепетый,  В.Н.  Иванченко.  Ростов-н/Д:  РГУПС,  2008.  —  444  с.