СИСТЕМА  ТЕХНИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ  ВАГОНОВ  НА  ПТО

Самофалов  Андрей  Александрович

студент  4  курса  специальности  Техническая  эксплуатация

подвижного  состава  железных  дорог, 
РФ,  г.  Волгоград

E-mail:  dronhome96@mail.ru

Мартынова  Юлия  Анатольевна

научный  руководитель,  преподаватель  Волгоградского  техникума  железнодорожного  тарнспорта  –  филиала  Ростовского  государственного  университета  путей  сообщения, 
РФ,  г.  Волгоград

Вся  сеть  железных  дорог  разбита  на  участки,  в  пределах  которых  осуществляется  техническое  обслуживание  формируемых  и  транзитных  поездов.  Устройства,  расположенные  на  этих  участках,  находятся  в  ведении  эксплуатационных  вагонных  депо  и  должны  обеспечивать  безотказное  следование  вагонов  в  обслуживаемых  поездах.  Все  работы  по  техническому  обслуживанию  вагонов  в  поездах  выполняются  на  сортировочных  и  участковых  станциях  с  применением  диагностических  комплексов,  с  последующей  передачей  данных  в  автоматизированные  системы  инфраструктуры.  Диагностика  объектов  инфраструктуры  железнодорожного  транспорта  состоит  из  нескольких  составляющих,  таких  как:

·нормативно-техническая  документация  в  виде  регламентов,  инструкций  для  оценки  контролируемых  параметров;

·инструментальная  база  диагностики  инфраструктуры  для  определения  состояния  объекта,  в  качестве  которых  выступают  специализированные  многофункциональные  средства,  ручные  и  стационарные  средства;

·информационные  подсистемы,  осуществляющие  сбор,  мониторинг  и  синхронизацию  сведений,  ее  накопление.

Пункт  технического  обслуживания  М.  Горький  предусматривает  систему  технического  обслуживания  и  ремонта  грузовых  вагонов,  обеспечивающую  высококачественный  ремонт  вагонов  и,  в  первую  очередь,  таких  ответственных  узлов,  как  тележки  вагонов,  автосцепное  оборудование  и  автотормоза,  повышение  эффективности  работы  железных  дорог,  обеспечение  безостановочного  безопасного  движения  поездов  по  установленным  гарантийным  участкам,  безопасность  труда,  сохранность  перевозимых  грузов.

Технологический  процесс  учитывает  совершенствование  конструкции  вагонного  парка,  усиление  технической  базы  подготовки  вагонов  к  перевозкам,  переход  на  новые  формы  технического  обслуживания  вагонов  в  составах  поездов  на  сортировочных  станциях,  внедрение  средств  диагностики  и  предусматривает  увеличение  протяженности  гарантийных  участков  безотказного  проследования  грузовых  поездов  без  технического  обслуживания  и  составлен  с  учетом  опыта  работы  передовых  ПТО.

Техническое  обслуживание  осуществляется  комплексными  бригадами  бригадно-групповым  методом  во  взаимодействии  со  сменами  всех  работников  станции.

Для  обеспечения  высокого  качества  технического  обслуживания  вагонов  при  минимальных  затратах,  технологический  процесс  предусматривает:  широкое  использование  средств  диагностирования  (КТСМ),  внедрение  технологической  радиосвязи;  АСУ  ПТО,  АРМ  оператора,  устранение  повторного  осмотра  вагонов  в  парках  прибытия  и  отправления  и  постепенный  переход  к  осмотру  вагонов  только  по  показаниям  диагностических  средств,  использование  установки  по  опробованию  тормозов  (УЗОТ-РМ,  ИСТОК,  АСДТ-5К),  использование  устройства  УКСПС.

Техническое  обслуживание  вагонов  на  ПТО  ст.  М.  Горький  осуществляется  по  технологии  технического  обслуживания  вагонов  на  сортировочной  станции  с  раздельными  парками.

В  парке  приёма  (парк  В)  осуществляется  встреча  грузовых  поездов  «сходу»,  контроль  технического  состояния  вагонов  с  пролазкой  с  целью  выявления  неисправных  вагонов,  требующих  планового  или  текущего  отцепочного  ремонта  и  выполнения,  ремонтных  работ,  необходимых  для  обеспечения  расформирования  состава.

Нанесение  меловой  разметки  на  вагонах  требующих  ремонта  в  парке  отправления,  планового  ремонта  или  текущего  отцепочного  ремонта. 

Снятие  сигнальных  дисков  с  хвостовых  вагонов  с  последующей  пересылкой  в  парк  отправления  и  отбор  вагонов  под  погрузку  или  для  других  целей.

В  сортировочном  парке  (парк  С)  выполняют  работы  по  выявлению  повреждений,  полученных  в  процессе  формирования  состава  и  предотвращению  пропуска  вагонов,  требующих  ремонта  с  отцепкой,  в  парк  отправления.

В  парке  отправления  (парк  А)  осуществляется  встреча  пассажирских  и  грузовых  поездов  «сходу»,  выполняется  контрольно-технический  осмотр  вагонов,  устранение  неисправностей  вагонов,  выявленных  в  парке  прибытия  и  в  сформированных  поездах  в  сортировочном  парке.  Соединение  тормозных  рукавов,  осмотр,  ремонт  пневматической  части  и  полное  опробование  автотормозов  от  установки  УЗОТ-Р,  АСДТ-5К  и  локомотива,  сокращенное  опробование  тормозов  от  локомотива.  Кроме  этого  производится  техническое  обслуживание  транзитных  поездов.  Проверка  действия  механизмов  автосцепок  сжатого  состава  на  саморасцеп.  Техническое  обслуживание,  выполняемое  с  пролазкой  и  устранением  выявленных  при  этом  неисправностей.

В  транзитном  парке  ст.  15  км  (парк  Д)  осуществляется  встреча  грузовых  транзитных  поездов  «сходу»,  контроль  технического  состояния  вагонов  (с  нанесением  меловой  разметки)  с  целью  выявления  неисправных  вагонов,  неисправности  которых  устраняются  без  отцепки  вагона  от  поезда.  В  случае  невозможности  устранения  неисправности  без  отцепки  вагона  от  поезда,  вагон  отцепляется  от  состава  и  оформляется  уведомление  формы  ВУ-23М,  также  в  данном  парке  производится  техническое  обслуживание  транзитных  поездов  с  завершением  проследования  гарантийного  участка  по  ст.  М.  Горький,  полное  опробование  тормозов  от  установки  ИСТОК,  АСДТ-5К  и  локомотива,  сокращённое  опробование  тормозов  от  локомотива.

Схема  информационных  связей  ПТО  М.  Горький  представлена  на  рисунке  1. 

Рисунок  1.  Информационные  связи  ПТО  М.Горький

На  подходах  к  станции  используются  системы  диагностики  КТИ,  АССОД,  КТСМ  позволяющие  выявлять  и  контролировать  развитие  неисправностей  ходовых  частей  вагонов,  предупреждая  переход  узлов  и  деталей  в  невосстановливаемое  состояние.

Данные  с  систем  и  хранение  информации,  поступающей  от  пункта  первичной  обработки,  производится  на  сервере  базы  данных,  совмещенном  с  АРМом  оператора  ПТО  (рисунок  2).

Современное  развитие  систем  и  средств  диагностики,  а  также  обработка  и  анализ  диагностической  информации,  и  бережливое  отношение  к  ресурсам  инфраструктурных  подразделений  открывают  новую  цель  –  обеспечение  заданного  перевозочного  процесса  на  заданном  уровне  с  сохранением  целевой  функции.

Рисунок  2.  Информационное  окно  АРМ  оператора  ПТО

С  внедрением  новых  подсистем  контроля  состояния  подвижного  состава  существующие  технологии  осмотра  объектов  инфраструктуры  терпят  изменения,  что  положительно  сказывается  на  совокупности  показателей  вагонного  хозяйства:  безопасности,  повышает  производительность  труда,  позволяет  ликвидировать  экономическую  неэффективность  процесса.  При  этом  эффективным  является  применение  инструментов  бережливого  производства:

·картирование;

·«мозговой  штурм»;

·визуальное  наблюдение  и  др.

Список  литературы:

1. Комиссаров  А.Ф.,  Романов  В.В.  Инженерная  деятельность  вагонного  хозяйства:  промежуточные  итоги.  Вагон  и  вагонное  хозяйство  –  №  3  (43)  –  2015  г.  –  С.  2–4.
2. Концепция  применения  технологий  бережливого  производства  в  ОАО  «РЖД»  на  основе  анализа  затрат  на  приобретение  и  эксплуатацию  технических  средств,  организации  перевозочного  процесса,  организации  материально-технического  обеспечения.  Утв.  28.06.2010  г.  №  11250  [Электронный  ресурс]  –  Режим  доступа.  –  URL:  http://oac.rgotups.ru/misc/files/1_kpbp.pdf  (дата  обращения  03.12.2015).
3. Михалкин  И.К.,  Симаков  О.Б.  Современная  система  диагностики  инфраструктуры:  тенденция  развития.  Техника  железных  дорог  –  №  3  (31)  –  август  2015,  –  С.  72–75.